腾讯试驾广汽讴歌CDX 力求突出重围

试驾评测腾讯汽车高青2016-07-25 07:38
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腾讯试驾广汽讴歌CDX 力求突出重围


腾讯试驾广汽讴歌CDX

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腾讯试驾广汽讴歌CDX

试驾信息
试驾时间:2016年7月 试驾地点:千岛湖
试驾天气:晴热试驾里程:50公里
撰文:高青图片:高青
车辆售价:-车辆提供:广汽讴歌
车辆信息:广汽讴歌CDX 1.5T悦享版
发动机形式:1.5升涡轮增压发动机发动机排量(cc):1498
最大功率(kW/rpm):134/5500最大扭矩(Nm/rpm):240/1900-5000/SPAN>
长/宽/高(mm):4496*1840*1615轴距(mm):2660
变速器形式:8挡双离合器变速箱悬挂形式:

前:麦弗逊式独立悬挂

后:扭力梁式非独立悬挂

:内外设计年轻有活力,空间较宽敞且富于变化,行驶质感不错
:品牌价值有待提升,个别配置未能提供

从理性上讲,我从来都认为讴歌的车型有着相当不错的产品力,不过这并不能掩盖近年来讴歌品牌在中国豪华车市场上的颓势,个中原因是多方面的,不过现在讴歌显然并不甘心现状,实现销量上的反弹,最直接的办法莫过于国产加上车型小型化的策略,于是就有了今天我们的主角,广汽讴歌CDX。

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在这里,并不需要去可以否认或者回避讴歌CDX与本田缤智之间的关联,但这并不意味这CDX仅仅是一辆换了壳的缤智,CDX有着一辆豪华汽车所应该具备的特质。

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讴歌CDX虽然是家族中最为小巧紧凑的SUV车型,不过却有着最前卫的造型设计,这也代表了讴歌品牌未来的设计方向,Acura Precision Concept概念车的设计元素在它的身上有着很大的继承。

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在车身尺寸方面,讴歌CDX的长宽高三维尺寸分别为4496*1840*1615mm,轴距为2660mm,和主要的竞争对手,也就是德系三驾马车的对应车型相比大致维持在一个水准上。

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而车头的设计颇能吸引眼球,甚至有着很强的未来感,六边形的格栅内镶嵌着大尺寸的讴歌LOGO,整个前脸棱角分明,张力十足,同时很有攻击性。

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格栅内并没有采用时下流行,或者干脆说是有点流俗的蜂窝网格设计,而是采用了颇有新意的从中央向外发散式的点阵布局,很有视觉冲击力,尤其搭配这副不怒自威的面孔更加有感觉。

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造型犀利的前大灯采用了全LED的光源,厂家称之为“钻石夜鹰眼”,听起来就很炫酷,而实际点亮后的视觉效果也很有特色,同时照明效果也相当不错。

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从侧面看讴歌CDX,可以明显的感受到设计师通过丰富的线条让车身侧面变得不再单调,更加富于变幻,并且有着一辆SUV车型所特有的强壮感。

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18英寸的轮毂从尺寸上说对于CDX这种小型SUV已经足够,五幅式的造型虽然比较简单,但是通过带有漩涡状的细节来变得更加动感,标配的米其林Primacy 3轮胎规格为235/50 R18。

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带有雕塑感的车尾设计也令人印象深刻,这里有着丰富的设计元素和层次感,獠牙型的尾灯立体感很强,而双侧单出的长条型排气管在并不低调的彰显着运动特质。

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而讴歌CDX的内饰也是带有明显的讴歌风格,这是一种有着明显科技感,并且很实际的日本豪华风格,并不浮夸,但有着一种现代工业时代的冷峻。

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在内饰材质和工艺质量方面,讴歌CDX也完全符合一辆豪华车的标准,内饰真皮材质的使用量很大,尤其是中控台上包裹的皮革,给人带来了出色的感官体验。

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中控台上8英寸的中央显示屏是一个视觉焦点,色彩显示细腻,触控灵敏度也很高,大多数功能都可以通过触控完成,只有部分空调控制还是实体的按键与旋钮。

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CarPlay功能已经成了当下流行的配置,作为主要吸引年轻人的车型,CDX自然也不会错过,这将手机与汽车有机的联系在了一起,对于年轻人有着很强的吸引力。

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中控台下方采用了镂空式的设计,这与本田缤智一样,既美观又实用,并且这里有着USB,HDMI等多个接口,还有着不错的储物能力。

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双环为主体的仪表造型比较传统,不过红色的转速和车速指针与背景光流露出了激情的一面,仪表上的彩色液晶显示屏尺寸够大,上面提供的各种行车信息也相当丰富。

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三幅式的方向盘为手动四向调节,造型相当运动,握感也很扎实,带有鲜明的讴歌风格,并且配备了换挡拨片,左手控制娱乐系统和语音功能,右手则控制定速巡航和行车电脑。

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讴歌CDX的倒车影像画面分辨率很高,显示清晰,并且可以支持三种模式,分别为标准,广角以及垂直,方便在不同的驾驶环境下倒车。

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无钥匙进入也是一个很实用的配置,很高兴它出现在了CDX的车上,这是令人称道的,因为很多德系豪华品牌对于这个配置的重视程度总是有些不够。

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另外讴歌CDX并没有提供自动大灯功能,这个也多少有些遗憾,毕竟已经配备了高大上的全LED大灯,再附赠一个自动开闭也会让功能性更加完美。

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CDX只有前排的车窗支持一键升降功能,后排车窗则不提供,这对于一辆豪华品牌车型来说多少有些不应该,当然这也是国外的驾驶习惯所致,但国产后应该改进。

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另外讴歌CDX只提供了一个尺寸不算大的小天窗,但是要知道中国消费者对于全景天窗的喜爱程度有多深,尤其是对于SUV车型来说。

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CDX的前排座椅有着很高的舒适度,夸大而厚实,同时侧向支撑也很到位,设计感也很强,有着8向电动调节的功能,不过并没有提供座椅位置记忆。

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尽管CDX的尺寸不大,但是日本设计师对于空间利用率方面的造诣你不得不佩服,后排空间无论是头部还是腿部都比较宽裕,座椅的舒适度也不错,只是坐垫长度有些短。

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而且设计师很巧妙的将后排座椅的中间部分变成了一个可以升起的扶手,还可以扩展储物空间,在后排中间位置不坐人的情况下,大大提升了便利性的舒适性。

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而且后排乘客除了拥有空调出风口以为,还有着两个1.5A的USB高速充电口,这样在长途旅行中,便无需在担心移动设备的重点问题,很人性化的考虑。

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在常规状态下,讴歌CDX的行李空间为401升,足以满足日常使用需求,并且行李厢的开口较大,门槛也不高,方便搬运大件的物品,内部形状也比较规整。

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后排座椅可以按4/6的比例放倒,从而进一步提升装载能力,但放倒后的后排座椅并不能与行李厢地板完全形成一个平面,这一点稍有遗憾。

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讴歌CDX目前搭载的是一台型号为L15B9的1.5升涡轮增压发动机,最大功率134kW(182Ps)/550rpm,峰值扭矩240N.m/1900-5000rpm。峰值扭矩有着一个很宽阔的输出平台。

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而变速箱则是一台8速湿式双离合变速箱,值得一提的是,它采用了与NSX超跑如出一辙的按键式换挡机构,这真的是一大亮点,会有着一种神奇的代入感和驾驶欲望。

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1.5T发动机的动力应对CDX这辆小型SUV还是足够的,在起步阶段,动力表现还是挺活跃的,油门很轻快,也很灵敏,一般涡轮增压发动机迟滞的问题在CDX身上并不明显。

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8速双离合器变速箱对于动力的传递和梳理做的很到位,换挡的闯动控制的也很细微,整体来说表现很不错,手动模式需要通过方向盘后面的换挡拨片操作,反应速度挺快。

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悬挂形式还是小型车惯用的前麦弗逊后扭力梁形式,在调校上还是相当的运动,对车身的支撑足够到位,即使是高速过弯车身也有着很稳定的姿态。

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这里需要说明,讴歌CDX是配备了驾驶模式选择功能的,有舒适和运动两种,除了发动机的输出以及变速箱的换挡逻辑,还包含了自适应悬挂系统,在运动模式下,减震会更加硬朗。

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转向系统的力度适中,或者说稍稍偏重,不像很多日系车那种轻飘飘的感觉,指向性足够精准,也能提供不少详实的路感,这是一辆针对年轻人的汽车所应该具备的。

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CDX的国产,能否取得厂家预想的成功?从而提振讴歌品牌在中国的表现,通过一天的接触,我认为从产品力上看,它表现足够好,内外设计不乏新意,行驶表现,空间利用率都能令人满意,但是虽说好饭不怕晚,但是CDX确实将会面对一干已经打拼了很久的竞争对手,而且坦白的讲,讴歌的品牌力在与BBA相比时还是出于弱势,所以无论是产品定价,还是厂家的营销策略,未来也都是至关重要的。

  

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发动机形式:1.5升涡轮增压发动机发动机排量(cc):1498最大功率(kW/rpm):134/5500最大扭矩(Nm/rpm):240/1900-5000/SPAN>长/宽/高(mm):4496*1840*1615轴距(mm):2660变速器形式:8挡双离合器变速箱悬挂形式:

前:麦弗逊式独立悬挂

后:扭力梁式非独立悬挂

:内外设计年轻有活力,空间较宽敞且富于变化,行驶质感不错:品牌价值有待提升,个别配置未能提供

从理性上讲,我从来都认为讴歌的车型有着相当不错的产品力,不过这并不能掩盖近年来讴歌品牌在中国豪华车市场上的颓势,个中原因是多方面的,不过现在讴歌显然并不甘心现状,实现销量上的反弹,最直接的办法莫过于国产加上车型小型化的策略,于是就有了今天我们的主角,广汽讴歌CDX。

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(试驾评测腾讯汽车高青)

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